在飞机部装车间212工位，有一个身材魁梧的大个子，他总是在专注地整修着自己的刀具，每当旁人流露出疑惑，就笑着说：“这是吃饭的家伙，要好好保养。”他叫毕文刚，2012年全国技术能手。

　　老师傅心中的好学生

　　1996年，毕文刚从上飞技校毕业进入上飞，成为飞机部装车间的一名铆接钳工。与大多数刚踏入社会的人一样，他懵懂、缺乏经验，却又充满激情。毕文刚说，成长的经历不免会有崎岖坎坷，需要自己不断地摸索，同时老师傅的传帮带也很重要，有了他们的经验和方法助力，可以省去很多时间。

　　毕文刚主要负责ARJ21新支线飞机项目中央翼与中机身对接装配的工作，对中央翼后梁、后带板及后梁上下接头进行铆接装配。由于机翼对接区域具有材料厚、孔径比较大的特点，往往需要十几把刀具。而后梁及后带板还需要进行开封衬套冷挤压的孔径强化，因而对操作人员的要求更高。这对刚刚毕业的毕文刚来说是一个挑战。但他凭着一股子钻劲，给自己立下一个规矩：“今天遇到的问题一定要想办法解决、弄清，绝对不能让问题过夜。”3个月之后他便能单独上手操作，这对于刚接触铆接的人来说是极不容易的。

　　“当时毕文刚很努力，我们都看在眼里，别人五点休息，他要做到六点，甚至更晚。而且他喜欢思考，有不懂的就来问我们。”车间老师傅一提到毕文刚，连连赞叹他的努力和执着。

　　听到这些，毕文刚连忙摆摆手说：“全靠老师傅肯教，没有他们也就没有我。” 他先后跟着张建平、许大山学习铰孔和制孔技术，跟着卢荣珍学习钣金技术，并在大客平尾试验件装配时跟着孙国宝学习钛合金制孔技术。学众人艺，集百家长。“一日为师，终身为父。”在毕文刚的心里，只要给过他帮助的人，他一辈子都记得。

　　2005年，毕文刚被公派新加坡新科宇航公司修理飞机。2011年，作为技术能手，他又被派往德国培训。两段海外实践经历让他愈发认识到学习的重要性，他表示，知识就是靠平时一点一滴的积累。2013年，通过自身的刻苦学习，毕文刚将拿到机电一体化本科学位。

　　同事眼中的“魔术师”

　　魔术师善于运用各种手段，使看似不可能幻化为可能。在铆接、制孔过程中，毕文刚就像一个手法高超的魔术师，将大家认为不可能完成的工作变成可能。

　　2010年11月中旬，飞机部装车间接到大客平尾试验件装配短期完工的紧急任务。车间领导临危受命，由于任务的突然性和紧迫性，临时抽调了一批技术骨干，组成一支突击队，毕文刚也在其中，全程参与大客平尾试验件装配工作。

　　面对从未接触过的复合材料，毕文刚坦言制孔难度很高。“刚开始的时候，由于缺乏对新材料、新工艺的认识，他就先在边角料上制孔，结果发现孔壁粗糙，入口处毛刺很多，出口处突起分层，孔径不圆。”当时也参与工作并给毕文刚提供很大帮助的张烘州和孙国宝回忆当时均表示，虽然遇到许多阻力，但是毕文刚并不气馁，加班加点查阅复合材料工艺文件和图纸，从中了解到碳纤维复合材料硬度相当于高速钢的硬度，对刀具的磨损大。经过与工艺技术人员一起研究，找到了解决问题的方法，决定对制孔方法和刀具进行改进，使用新的硬质合金扩铰刀，并减少每一刀的切削量。在钻孔和铰孔时，为防止出现孔口缺陷，他在复合材料的出口处加垫一块胶木块；制孔时，降低钻速和进给量；钻孔时，尽量采用“啄钻”的方式，减小扩铰时产生的热量。经过反复改进，终于制出了符合工艺要求的孔，为大客复合材料平尾部段样件按时交付争取了时间。

　　“无论多难的工作，他总能像魔术师一般化腐朽为神奇，只要交到他手里，一定能保质保量的完成。”同事给予毕文刚这样的评价。

　　徒弟口中的教书人

　　作为岗位技术能手，为新职工传道、授业、解惑是毕文刚的责任，就如同他当年新入职一样，老师傅手把手教他，才让他有了今天。

　　毕文刚一共有四个徒弟，三个高级工、一个技师，唐洪建是他最小的弟子。2010年唐洪建刚刚进入上飞公司，学习钳工的他对铆接一无所知，甚至连铆钉都不认识。在车间的安排下，毕文刚成为了他的师父。“师父的教法比较特别，他总是自己先做一个模型，让你有个直观的感受，然后再指导你完成，不厌其烦地告诉你每一个细节的注意点。如果你有更好的方法也可以和他交流，这种教学相长的方式对双方都有很大的提升。” 唐洪建记得师父最常说的一句话：“实践是检验真理的唯一标准，只有在实践中才能提高，做一遍、总结一遍、进步一遍，这才是成长。”2012年，唐洪建被破格升为高级工，并在车间高级工比赛中获得第二名的好成绩。回想当初，唐洪建认为没有师傅毕文刚的帮助不可能有今天的他。

　　一路辛苦一路甜，一路奋进一路歌。毕文刚以他的一丝不苟、敢于挑战、甘于奉献的精神，从当初的技校毕业生逐渐成长为全国技术能手。在这个新的起点，他将再接再厉，“装配”更精彩的人生。