受台风 “摩羯” 影响，申城的高温略有缓解，但是天气依然炎热，大飞机研制一线仍是一派火热景象。
中国商飞公司领导贺东风、赵越让心系基层、情牵一线，到上飞生产现场慰问职工。
▲看望慰问一线职工
▲现场了解研制情况
▲与外籍专家亲切交谈
8月10日，中国商飞公司党委书记、董事长贺东风，总经理赵越让到上飞公司大场基地，慰问高温下依然奋战在型号研制一线的干部职工，实地察看ARJ21新支线飞机研制进展。上飞公司党委书记、董事长魏应彪，副总经理童懿陪同慰问并作工作汇报。
“最近天气炎热，热表车间条件比较艰苦，大家一定要注意身体，多喝水，注意休息。”贺东风、赵越让来到零件加工中心热表车间阳极化生产线、锅炉房、整机喷漆厂房、ARJ21事业部总装车间，向高温中奋战在型号研制一线的广大干部职工表示慰问。
贺东风、赵越让叮嘱现场有关负责人，近期上海高温不断，一定要做好职工的防暑降温工作，紧抓安全生产，建设绿色家园；并鼓励一线干部职工，弘扬航空强国、“四个长期”、永不放弃的大飞机创业精神，知难而进、迎难而上，为大飞机事业而艰苦奋斗、团结奋斗、不懈奋斗，在新的历史起点上实现更高水平发展。
丝丝关爱沁人心，也更激发了生产一线人员的斗志。凝聚合力推进生产，他们斗志高昂。
阳极化生产线：这是一个没有空调的生产厂房
零件加工中心热表车间的表面处理厂房内，槽内的液体不停地翻滚沸腾着，厂房里热浪阵阵。因为所有的槽液都有控温要求，这个厂房没有安装空调。
阳极化生产线上的一线操作人员头戴防毒面具，手上戴着橡胶手套等防护用具，进行着清洁、捆扎、上架、入槽、下架、包装、转运等一系列工作，豆粒般大小的汗珠顺着脸颊不停地往下掉，零件加工中心极化组组长缪思悦说：“我们每天的衣服都是湿了又干、干了又湿。”
极化组承担着公司几乎所有铝合金和钛合金等零件的表面处理工作，工序繁杂、工作量很大。在生产过程中，经常要与诸多危险化学品打交道，安全生产成了重中之重。截至目前，极化组制定了 70 多份安全规程，这个数字凝结着每一个班组成员的汗水。建立安全长效机制，将安全职责贯穿工作始终，他们一直在践行着。
锅炉房：这里总比一般室温高 10℃
一踏进大场基地锅炉房，一股热浪便迎面而来。“我们这里的温度总比一般室温高 10℃，高温天这边 47℃至 50℃是常态，进来呆一会儿就好像‘蒸了个桑拿’。” 设备动力部技术员韩朝骏说。即使如此，操作人员仍在岗位上毫不松懈。
早晨 7 点，他们便开始为车间输送蒸汽做准备工作，清洗锅炉、安全检查等样样不落下，8 点半准时送汽。送出的蒸汽必须达到一定的压力要求，才能满足生产需求，锅炉分气缸上的阀门开关也要根据需求不时地手动调节。
为了保证锅炉正常运行，不影响蒸汽输送，操作人员必须每隔两小时进行锅炉巡检、记录数据，一直到晚上 11 点半方能结束一天的工作。碰到锅炉检修时，维修人员甚至需要在闷热的锅炉房呆上一整天，“衣服肯定是湿透了，但我们的工作就是这样，只要设备正常，一切辛苦都是值得的。”
整机喷漆厂房：用汗水换来大飞机的“高颜值”
在整机喷漆厂房工作，真可谓是“全副武装”，喷漆、清洁、打磨等一系列工序都要求操作人员穿上一整套防护服，戴上防护面罩。在这样的高温天，这样一身行头下，人的体感温度可达40℃左右，喷漆时间一长，身上早已不知出了几身汗。“再热也要挺住，用汗水换来大飞机的‘高颜值’，值了！”零件加工中心喷漆四组班组长张伟兵擦擦脸上的汗，笑着说道。
对于不少在货舱和油箱内部部段进行打磨作业的操作人员而言，这里的工作更为艰辛。从开口处钻进去，在狭小的空间内，空气流通不畅，操作人员只能半蹲着身子开展工作，即使不做什么大动作，再出来时，全身都已经像“洗了个热水澡”。
这样的作业同时还要跟时间赛跑，根据要求，在整机完全打磨清洗后的冷氧化环节之后，必须在限定时间内将整机保护清洁到位并做底漆，将整机喷涂完毕。喷漆团队据此紧凑安排操作人员，计算好每道工序之间的间隔时间，提前将后道工序所需材料配套到位，保证时间范围内所有人员、设备“人尽其责，物尽其用”，将每道工序之间的待工时间降低到最小。
ARJ21 事业部总装车间：工段长们的 “英雄联盟”
积极践行“双保双严”、对质量长抓不懈、开展群策群力推动创新、优化工艺流程……这些一直都贯穿在ARJ21事业部的工作主线中。
“工段长们凝聚全工位合力，各路‘英雄’在这里‘联盟’，我们一定要打赢这场批产提速攻坚战。”221（机头填充）工位工段长韩世宏半蹲在机头操作区内指导机头填充工作，也为一线管理者们带了个好头，“‘一线工作法’是我们干好工作的前提，一定要激发大伙热情。”
批产提速是总装一线的关键词，带头冲在前面的，是 8 大工位工段长们。工段长陈冠华带领着 213（中后机身尾段对接）工位成员配合 200（全机对接）工位迎战气密试验，在他的精心安排下，工位提前完成了临时结构改装任务。而对 200 工位而言，工段长周海容则主动靠前，带领工位提前开展工艺优化。在起落架装配上，他提出 “下架——移动——安装” 这“三步走”的工艺流程，重新分配操作顺序，优化后的实际操作大幅缩减了工作周期。
在212（翼身对接）工位，“六定” 工作法的推行已经颇具成效，在工段长杨颖华带领下，工作正在不断完善。“每天的工作紧张，但忙而不乱，每本 AO（装配大纲）、每道工序都有工时数据，生产操作顺序图一目了然，工作思路更为清晰。” 而对于平衡工作，222（中后机身装配）工位工段长姚华也有自己的看法，“我们充分利用白天工作的‘黄金八小时’，集中进行定位、制孔等精细活，做到不突击、不赶工。”
夏日室外，“炎” 值 “爆表”，一系列飞机功能试验依然在进行，几大工位也加速着各自生产周期。150（全机系统安装）工位任务量重，为达到均衡生产目的，工段长刘奎一面培养 “一专多能” 的多面手，一面也在积极进行工位模块化重新分配。140（分系统调试）工位工段长成诚生产管理经验丰富，他坚持让复杂问题简单化、简单问题标准化，提升工作效率。经验丰富的130（全机系统功能试验）工位工段长孟华杰则带领工位挖掘试验调试工作潜力，将工位工作周期缩短了一半以上。
拼搏奋斗，岗位建功，一线奋斗者们都是我们的 “英雄”。全力以赴，众志成城，我们咬定批产提速不放松。
