飞机在飞行过程中，客舱压力会相应降低，为保证机上人员的安全和乘坐舒适性，飞机必须进行客舱增压，因此在飞机制造时，需要对机身气密区进行密封性试验，即气密试验。
C919大型客机第2架机也不例外，较之ARJ21新支线飞机，第2架机属于干线飞机，结构复杂，舱门多，气密试验检查项目随之增多，面对重任，飞机部装车间作为试验主体喊出“谋、干、勇”的号子，全面推进C919大型客机102架机气密试验。
“谋”字当先聚能量
工欲善其事，必先利其器。总装制造中心飞机部装车间协同项目管理部、生产管理部、工艺装备中心、制造工程部、质量管理部周密计划，精心调试，只为争取102架机气密试验一次性成功。
项目管理部一方面制定气密试验节点计划，一方面协调供应商开展撤保留工作；生产管理部安排生产计划及工装配套计划；工艺装备中心依据工装配套计划落实工装生产、返修工作，在工装、设备操作上进行指导；制造工程部针对气密试验的工艺文件、技术文件进行细化梳理，理清技术要点；质量管理部根据试验流程做到重要环节必检、关键环节细检、普通环节抽检。在气密试验准备阶段，适航管理部提前介入，有别于ARJ21新支线飞机的气密试验，从源头把控，全程参与，确保各环节的制造符合性。
为全面落实准备工作，飞机部装车间成立气密试验小组，麻雀虽小，五脏俱全， 10人既有统筹，也有协调、监督。从生产管理到设备操作、漏气检查，把控各个环节，在工装安装和部位检查方面尤其突出，气密试验小组按照各部门的指令，对计划进行细化，如工装返修时间点、堵孔、调试准备等都一一做好，气密试验需要工装、胶、材料等都一一落实。在质量落实上，气密试验小组按程序操作，牢固工装，避免舱体充气时的质量隐患；充气检验时，安全工作提前做到位，系好安全带、借助工作梯检查漏气源。
气密试验主要通过气密试验台向舱体充气，通过气控台的两根管子为第2架机进行充气和排气，几根反馈管上的传感器读取机身的温度、压力等一些数据。为确保移动棚有效工作，气密试验小组提前落实调试工作，保证设备状态正常。
此外，为便于后期系统总装，第2架机上预留部分安装成品件的孔，充气前必须封闭。气密试验小组不畏工作繁琐，一一堵孔，客舱等区域开敞性好，但工作量大，需要耐心；货舱、后机身等区域开敞性差，位置复杂，需要细心，无论什么区域，气密试验小组从机头到机尾事无巨细把工作落实好，全力迎接气密试验“大考”。
“干”字当头抓落实
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”谋划得好，更要落实得好。一切准备就绪，2016年12月19日，第2架机气密试验正式开始。
第2架机结构复杂、舱门多、气密试验检查项目多，对泄漏量的要求也高。气密区共15扇门，按要求，需测量好每扇门的间隙、阶差，每扇门共24个测量点，测量的状态必须在3种压力下进行，即8.27 PSI（磅/平方英寸）、 7.63 PSI和静压状态（不充压），不仅如此，还有84扇客舱观察窗也要测间隙、阶差，每扇窗上4个测量点，工作量可想而知。面对严苛的要求，繁琐的工作，气密试验小组不畏严、不怕烦，一个一个点测。遇到突发的情况，不回避、不退缩。一次，泄漏量未达标，气密试验小组经过排查发现原因后，立即与工艺员、质检员联系，共同解决问题，再次测试，结果满足试验要求。
淋雨试验也是气密试验的重要内容，此次采用移动棚开展淋雨试验，移动棚“移动”方便，尤其在场外，操作员在棚里操作得心应手，运输也更便捷，因此，这次淋雨试验很顺利，两个PSI已经通过，气密试验顺利进行，大部分归功于在第2架机旁的移动棚。
“以前做气密试验的水源是单独的，接管路也比较费劲，电也是单独拉，但现在的地井很集中，电源、气源、水源三种功能集中在一起，更便于操作。”气密试验小组组织协调人员徐宁说。
“勇”字为上敢冲锋
懂行的人都知道，气密试验有严格的泄漏量要求，作为在飞机部装车间的最后一个工作步骤，气密试验泄漏量达标，第2架机才能交付飞机总装车间。所以，在做气密试验阶段，有精心“谋”划，有真抓实“干”，还要“勇”于冲锋。
气密试验小组中，只有3人曾参与两大型号的相关试验，其余职工经验尚浅，怎么办？在试验中学习。“我们小组，最讲究党员身份亮出来，党员形象做出来，型号研制关键阶段，就是要党员带头干，我必须冲在前。”徐宁憨厚地说。前期，徐宁积极检查气密试验所需场地、设备，一一落实工装、密封胶等，提前测试好室外地井，联系了设施保障部、供应商，全面组织协调气密试验，以保证工作有序开展。班组长王平毅，自气密试验开展以来一天都没有回家，一次，为了抢时间，下午涂完密封胶，凌晨才干，王平毅通宵作业，连续作战完成任务。操作员刘宝贵之前是涂胶方面的生手，他肯干、肯学，在第2架机上，涂胶水平提升了很多。操作员陈民浩腰不好，他边涂胶边换着“凹造型”，“工作的时候也做做‘腰部康复操’，一举两得。” 操作员王楠，大家叫他“老虎”，干起活来又快又猛，为了不影响工作开展，在他发烧不适的情况下，吃完药，仍然坚守岗位，迎难而上，保质保量连续加班加点，班组长让他休息，他心系气密试验，“没事的，我吃过药，干活再出出汗，何乐而不为呢？” 王楠笑着说。
“做好气密试验是飞机在总装进行系统、成品件安装的前提，气密试验是飞机推出飞机部装车间的最后一项工作，虽然试验还没有结束，但我们会站好最后一班岗。”气密试验小组职工说。■
