“转场那天，大家都关注飞机，却很少人能想到，飞机飞往阎良，有那么一群人也会跟飞参与保障，他们大多都是二三十岁的年轻人。”C919大型客机外场试验队制造中队队长王海说。自去年12月底完成年底最后一滑后，这架C919就一直停放在试飞院的151机库内，进行被称为地面专项测试改装的一系列工作。挑大梁的，正是包括制造中队在内的上飞保障团队。在阎良这个我国最大的航空工业基地内，上飞人再次用他们的行动证明，大飞机研制的成功是奋斗出来的。
“在闭角区域协调装配，实现不易。”
C919事业部机头结构组班组长孟祺菁带领的团队在去年12月21日来到阎良，配合开展机头结构改装工作，他用两个“大”来形容这项任务：工作量大、难度大。能让这位“久经百战”的青年骨干说难，可见任务不一般。这次改装需要将驾驶舱大量的内饰设备及线缆拆除，并在相关部位增加几十个零件，工作周期长，更关键的是，改装的零件大多位于闭角区域，开敞性极其狭小。
“很难操作，一般的气钻都放不进去，还要保持钻孔垂直度，又在支架最多的地方，设计在现场看了都感觉难。”也正因如此，早在正式动工一两个月前，孟祺菁和制造工程部的工艺员吕培培就在琢磨这件事，考虑设计图纸、工艺方案、现场装配等数道环节。在现场操作中，团队要根据实际情况自制特殊钻头，提高应变能力。
解决操作问题已经很难，然而如何保证精度，更是考验手上功夫。“比如一块区域要装20多个互相有协调关系的零件，翻孔要满足孔的精度，要考虑新零件的边距，还要保证定位关系。”在吕培培看来，改装工作可谓“牵一发而动全身”，一个尺寸的偏差，影响的是一系列的定位关系。“飞机装配不是像搭积木那么简单，协调的关系太多了，数模是理论状态，实际操作要考虑公差影响，要实时调整。”经过十多天的努力，孟祺菁和队员们已经完成了相当部分的改装任务。
“大家都有个目的，就是想把手上的每一件事干好。”队里的郭鑫凯在来阎良后就感冒发高烧了，大家都劝他休息，但他去了一次医院后，第二天还是坚持奋战，“每个人都在拼，我不能落下。”这样一种精神，支撑着外场的所有人，在飞机内蜷缩着身子钻孔，在外部升降车趴着扩孔，随处可见奋斗的身影。“我们就元旦休息了一天，大家一起聚餐，但就算在饭桌上，话题还是讨论如何进行改装。”在阎良的日子并不轻松，但孟祺菁信心满满，“一切服务大飞机，这边上部的活改装完后，又要赶回上海继续干103架机，等改装零件到了，再回来继续。”
“幸福都是奋斗出来的，我们的干劲很燃。”
对制造中队的工艺员李云霄而言，2018年的新年第一天，她是和同事们在加班中度过的。“元旦要测量缝翼与固定前缘的外形，仪器对环境要求高，大家真的是争分夺秒。”而所谓的高要求，其实也就是通常意义上的常温，但冬季的阎良温度已达零下，在缺乏暖气和空调的机库内工作，人尚且冻得瑟瑟发抖，激光测量仪更是经常会自动停机保护。就是在这样的环境下，制造中队的葛卫、冯晓雷、崔冬杰、李云霄，会同质量管理部前来支援的检验员李维弟、裴锋等，一大早就忙活开了。“最怕自动停机，温度低的话预热不了只能干等。”工作没法持续推进，是团队最担心的。
现场的激光跟踪仪在预热半小时后，才能正常对标靶进行追踪。检验员要紧握标靶小球，贴着结构表面每隔1cm一个个测量数据，而这样的点，一处缝翼就达两三千个，10块缝翼加上对应的固定前缘，达几万个测量点，是十几小时的工作量。“我们选择在白天气温稍高时开展测量。”不惧严寒，葛卫谈及他的兄弟们说，“幸福都是奋斗出来的，我们的干劲很燃。”
蔡志清是C919事业部总装车间机翼系统组的班组长，为配合改装工作，几个班组骨干和飞控组成员，跟随工段长朱锋也来到了阎良。“差不多一周时间，和制造中队一起，完成了相关缝翼、摇臂、作动器等的拆除及轮胎更换。”时间紧，在人手不足的情况下，蔡志清和组员们干得很辛苦，“空间受限，一个螺栓安装只需要几分钟，但拆除就要几十分钟，加之一些封包紧固件，拆除就更要花大量时间。”据现场估算，他们完成了百余个螺栓的拆除……
漫天飞雪，在上海或许不常见到，但在阎良却并不罕见，天很冷，但这里燃起的斗志却令人暖心。
“阎良的制造中队好样的！”
当下是改装工作的火热期，换句话说，就是上飞公司任务最重的阶段。在之前的专题动员会上，制造中队全体队员立下了“增加每日工作小时数、放弃周末和节假日、力保质量和节点”的军令状。“在流程上，做好规划和预判，以提前沟通和集中发货的方式节约时间和资金成本；在现场管理上，厂房条件有限就努力创造条件，以同样的标准落实精益管理，做好移动气源设施以及各类零件和化工品的管理。”王海做好了准备。
在不少队员眼中，这里的工作时长比在上海还长，早上8点班车发车，径直驶向机库，8点10分，冲压空气机开始工作，现场人员就忙活开了。“一天上十个小时班，周末无休，大概会半个月休息一天。”90后的冒志杰在制造中队进行生产调度，在他看来，虽然外场资源稀，但办事效率却不低，机动性还挺强，“只要有人在飞机上干活，我就要关注，班组有什么协调问题，我就要上。”调度车辆、协调标准件和工具……从去年11月18日来阎良至今，冒志杰才休息了3天时间，团队人员这么打趣道：“除了队员的个人私事，其他事小冒都要协调，微信他一下，立马帮你解决。”
“有些工具这边没有，制造中队会马上协调试飞院和西飞帮忙张罗，他们是好样的！”C919事业部机身对接工位工段长傅伟和他的兄弟们从去年12月底赶赴阎良参与改装工作后，就一直忙碌在现场，在他眼里，外场的保障力度非常到位，“王海队长时常在现场嘘寒问暖，提醒现场人员注意质量安全，关注大家的身体状况；潘登副队长几乎每天聚集我们开生产运行会，看大家有什么需求，会逐一调配人员处理；制造中队的马永伟、刘超等也基本上整日在协调外场工作，很给力。”正是在这样的强力保障下，傅伟和队员们才能无后顾之忧，在外场，甚至还在工作中挖掘操作潜力，制作了塑料软体防止铝屑飞溅，回上海后还打算推广使用。
从总装下线到首飞成功，再到转场阎良，人们看到的是大飞机梦一步步实现。但在看不到的背后，是无数科研人员还在继续努力，为大飞机的适航取证和早日交付忙碌着。
“当一个人的青春，一个人的拼搏，可以和国家形象联系在一起的时候，这是一件多么幸运，也多么荣耀的事情。”有队员在朋友圈转发了这样一句话。我们能想象，这是他们选择的一份事业，也是一辈子的投入。
